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要说最早的战略战术运输机,就得是这架安-22了

一大年夜波航空照相大年夜咖本日早晨都守在天津滨海机场,不少都是从全国各地呼啦啦飞以前的,缘故原由都是为它——安东诺夫航空的安-22昵称安-225的“爷爷”来了(白龙语),而且它和安-225一样,安东诺夫公司也仅剩一架。

猛一看,安-22貌似双垂尾大年夜号的安-12(运-8),实际上它比伊尔-76还大年夜,呈现得也更早,1965年2月就首飞了,人们大年夜多以为,安-12相称于美军的C-130,再大年夜一级也便是伊尔-76相称于C-141/C-17,每每将曾名噪一时的安-22遗忘了。

也难怪,安-22一共只临盆了85架(一说68架),伊尔-76则临盆了上千架,俄罗斯还刚刚开始临盆其改进型号伊尔-476。

实际上安-22的运输能力比伊尔-76强得多,满载80吨时能飞行5000公里,空载航程达11000公里,比拟之下伊尔-76只能载货40吨飞行5000公里,满载仅52吨,航程就只能达到3800公里了,其空载最大年夜航程不过7800公里。

再比比堆栈,安-22是长33米,宽4.4米,高4.4米,伊尔-76是货舱长20米,宽3.45,高3.4,很显着,安-22良好得多。

有说,伊尔-76是涡扇动力,飞得快,安-22是涡桨动力,着实最大年夜速率伊尔-76是850km/h,巡航速率750-780km/h,安-22最大年夜速率740km/h,巡航速率680km/h,并没有那么夸诞。

安-22的螺旋桨和图95计谋轰炸机的类似,是四叶同轴对转螺旋桨,着陆时可以反桨,相称于开反推,缩短降低间隔,对付一架大年夜型运输机来说,起飞跑道仅需1300米,着陆仅800米,相称出色,其主起落架轮胎还可在飞行时或地面停放时调节气压,能适应前提不高的野战机场起降。

美国将C-17称为“计谋战术运输机”,也便是说其拥有野战机场起降能力,但比较安-22,C-17这个1993年才开始服役的晚辈,除了航电、发念头算上风,其他都是安-22玩剩下的。

继承比指标,最大年夜载重C-17是77吨,航程4600公里,安-22可是80吨5000公里。最大年夜速率,C-17高空巡航速率930km/h,低空648km/h,对付巡航飞行高度原先就比C-17低的安-22来说,两者相差真不算大年夜。

说到野战机场起降能力,C-17数据是载货76吨时起飞跑道需2320米,降低需915米,安-22可是1300米起飞,着陆800米。

至于堆栈,C-17的高5.49宽4.11米,确凿比安-22的高4.4宽4.4米强一些,但长度上安-22的33米可是比C-17的不到27米长出不少,再说,论堆栈,怎么着安-22也比伊尔-76强多了。

1971年首飞的伊尔-76怎么就能淘汰掉落机能不俗的安-22呢?听说苏联觉得安-22安然性和经济性不好,着实苏联直到解体也还在应用的安-22仅掉事一架(至今也是如斯)对付军用运输机来说,这其实不是什么好来由,应该说苏联财大年夜气粗期间的一个写照。

至于安东诺夫,回头又去研制了安-124,挥霍一个机型算啥,有钱使劲儿造呗。

上世纪60年代末,安东诺夫也曾想将其加长并改成双层客舱可容纳700名游客的客机,可惜也未能成真,否则安-22还成了涡桨A380了。

不能不说,苏联在大年夜型运输机上绕了大年夜弯子,对标美国机型到忘我的状态,伊尔-76恰是对标C-141的结果,安-124对标C-5,都是各自“斯基”,到美国回头搞计谋战术兼具的C-17,苏联大概才明白安-22的真正代价,但为时已晚,财大年夜气粗也扛不住乱造,C-17“斯基”终不见天日,俄罗斯到本日还在靠伊尔-476续命。

看看安-22服役记录照样不枉此生的,苏联期间出兵捷克斯洛伐克和阿富汗都承担了主要运输义务,1968年“布拉格之春”,苏联第24集团军的30架安-22曾以一分钟一架的速率降低布拉格,6小时节制捷克斯洛伐克,从战术上说,这绝对是经典,至今也没几个国家能达到的水平。

1980年苏联入侵阿富汗,也照样安-22承担主力运输义务,3日内输送5000多士兵和重型设置设备摆设进入喀布尔,一周内节制阿富汗所有城市,苏联队伍的计谋投送能力绝非浪得浮名。

本日能见到的安-22确凿不多了,安东诺夫航空仅剩来天津这一架,俄罗斯仅剩4架,称其古董级瑰宝也不为过。

早几年还传闻安-22可能来我国回生,如今显然弗成能了,运-20代表我国航空工业已经掌握了大年夜型运输机的研发,未来运-9--运-30--运-20--运-40(50)的梯次已经成型,也必然会从安-22的平生罗致英华和教训,在这名老兵介入抗疫战斗的时候,亲眼目睹也是一种致敬和荣幸。

(看看新闻Knews记者:李苏宁)

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